zakaj so avtodomi
Načeloma so avtodomi v nemčiji močno cenejši kot pri nas, a prej se vseeno pozanimaj o vseh carinskih in ostalih stroških, ki nastanejo pri uvozu v Slovenijo. 🙂 Sicer pa veliko varnih kilometrov z novo hiško.
Tole je pa dokaj neumnost. Če se malo potrudiš, najdeš mnogo zastonj parkplacov za prespati, uživati ob plaži itd. Včasih pač zato ne moreš parkirati v centru mesta, se pa zapelješ par km naprej. Največji strošek je gorivo, ki ga AD žrejo neverjetno veliko 🙂
Še o porabi goriva;
zelo odvisna je od dveh faktorjev – oblike ADja in načina vožnje voznika. Šele potem pa nekaj tudi od starosti in tipa motorja.
Namreč dejstvo je, da imajo alkovni večji upor – se jih pa vseeno da vozit nekje na 9,5 do 10.5 litra nafte na 100 km – če npr na avtocesti ne vozimo čez 100 do 105 km/h in ne pospešujemo hitro. In seveda ne speljujemo sunkovito, ustrezno prestavljamo, ipd.
S takim načinom vožnje – in z relativno močnim motorjem, ki ga ni treba močno obremenjevati -se da z integrircem ali polintegrircem priti nekje do 8,5 ali 9 litrov na 100 km.
Po drugi strani pa, če na avtocesti pritisneš na gas in hitro pospešuješ, ipd – si z alkovnom hitro lahko na 16 do 18 litrih, z integrircem pa na ene 13 do 14.
Poraba goriva:
na to temo bi se lahko dolgo in na široko pogovarjali, ko npr. o tem koliko je poraba energije za tuširanje na mesec, nekateri pač vsako soboto, drugi trikrat dnevno.
Šalo na stran, nejkateri bi radi prišli na cilj čimprej, ne glede na to koliko to stane, drugi rajši gledajo naokrog in opazujejo pokrajino, ki beži za nami.
S prikolico imam take izkušnje, da je največji faktor pri porabi povprečna hitrost, resnici na ljubo pospeševanje dveh ali treh ton ne pride nikoli pod 10 sekund do 100 km/h, zato pri 10 urni vožnji ni faktor, ki bi vpival na povprečje. Drugi pomembni faktor je širina in višina vozila.
Dvajsetletne izkušnje:
Vsake deset km/h je poraba od 80 do 110 km/h od 8 pa do 11 l/h-za prikolico, ne glede na dolžino 320cm proti 460cm in precej malenkostno na težo.
Širina se pozna v povprečju vsake 10 cm za 1 liter na 100 km-preverjeno, trije v koloni na poti 7000 km s prikolicami 200 cm, 210 cm in 220 cm, daleč do vzhoda Turčije in nazaj, vsi z enako močnimi motorji.
Še o stroških in prednostih, zakaj avtodom: Se vam zdi da je prikolica draga za vzdrževanje, cestnina in ful kasko? ( skupaj manj od 80 €) Ali je samo manj fensi?
Prednosti neprimerljive, ko prideš v kamp daleč v Španiji, se stuširaš bogovsko kot človek, se odpraviš v center mesta z avtom in neposredno ob katedrali parkiraš v parkirmni hiši svoj osebni avto za drobiž-primerjalno z Ljubljano ( ali tudi iščeš zastonj nepreverjeno varen parking ko ostali), da o jutranjih obiskih 10 km oddaljene ribje tržnice ne govorim. Da seveda je to možno z avtodomom, ki na zadku nosi skuter ali dva, kljub dežju, ki te spremlja na poti visoko v Pireneje!!
Pa vseeno, na srečo smo si ljudje različni in prav je tako, pa vendar zakaj avtodom, zakaj ne prikolica ali šotor za mlade po srcu?
Lepe poti želi vsem še naprej
ABS
Sam vidim samo dve prednosti ADja… pa še ti dve sta diskutabilni…
AD je bolj komot, če se vsakodnevno prestavljaš in ne iščeš oz. uporabljaš veliko kampov (npr. smučanje vsak dan drugod – ali dolgi potepi) in cenejši je na raznih trajektih, tunelih, ipd.
Aja – in “ta dobri” so zaradi dvojnega dna in ekstra izolacije na stenah bolje izolirani – ampak to so malenkosti.
Poleg tega so avtodomi močno bolj mobilni, in bolj primerni za avanturiste.. po kakšnih ozkih makadamskih poteh, ko se še z avtodomom prebijaš po polžje, si res ne predstavljam za sabo vlečti še prikolice.. kakorkoli, moje mnenje glede teh zadev je, da so avtodomi na splošno bolj za ljudi, ki niso vezani na eno mesto, se radi prestavljajo iz kraja na kraj, so tudi po duši bolj avanturisti. Prikolice so pač bolj stacionarne, za kemperiste.. 🙂
Glede porabe pa; 1.9 mašina, 2000 letnik, alkoven, cca 95km/h – okoli 11l/100km 🙂
Ja tako je če ne pomisliš, da se da tudi z avtom v hrib, po makadamu ali po ozkih ulicah Porta (širine npr 200 cm),
Prikolica pa čaka v kampu, čisto brez škode preko dneva, saj bo že naslednjo noč kje daleč stran.
Smo precej mobilni tudi s prikolico, še bolj pa na vmesnih izletih z udobnim avtom, s katerim lahko zapeljem v garažo sredi mesta.
Res pa je da moramo vedno nazaj po prikolico, po navadi si tam privoščimo daljše tuširanje v kampu in ni nam škoda plačati 15 € na noč in pa smo že naslednje jutro s svežim kruhom v spregi na cesti.
Pri parkiranju po Sloveniji pa je večji problem dolžina sprege in je lažje dobiti plac za avtodom.
Prikoličarji, po duši avanturisti (bili do vzhoda Turčije, pa do Sagresa) vsem želijo lepo in srečno pot!!!
Avtodomi niso nujno zelo dragi, če se kupuje novega. Za ceno novega Passata (z enako močnim dizelskim motorjem) se dobi zelo spodoben nov avtodom nižjega cenovnega razreda. Tu je potrebno paziti, saj domači proizvajalec Adria sodi v višji cenovni razred (ne pa najvišjega kot npr. Carthago – katerega del proizvodnje poteka tudi na naših tleh).
Pri rabljenih pa se stvari še bolj na široko odprejo. Mnenje, da so avtodomi dragi in za “cestne jadralce” je nekoliko zaplankano, mehko povedano. Nazadnje se je nad tem stereotipom razburjal sodelavec. Ko pa sva potem primerjala ceno njegove novega osebnega vozila in 2 leti rabljenega avtodoma, je osebno vozilo bilo dražje. Se pač vozim s starejšim osebnim vozilom naprej, sodelavec ima raje novega. In verjetno spet benti, kako so avtodomi dragi in namenjeni boržujem… hkrati pa pozablja, da je sam več dal za osebno vozilo…
Avtodome ločimo na 4 različnih tipov:
Alkoven – arabska beseda za nadstrešek
Polintegrici
Integrirci
Predelana kombi vozila
Pogono je še peti: bivak za pickup.
Vsi avtodomi so sestavljeni iz dveh delov: avtomobilskega in bivalnega dela. Avtomobilski del običajno predstavljajo: Fiat Ducato, Ford Transit, Renault Master in redkeje Iveco Daily, 5CS, Mercedes Sprinter (cena in teža) in VW Transporter. Najbolj cenjen in najbolj razširjen je Fiat Ducato (tudi zaradi opcije s širšim kolotekom, ki omogoča več prostora izdelovalcem avtodomov), Ford Transit je običajno v nižje cenovnih avtodomih – ima pa najbolj »avtomobilski« občutek med vožnjo (lansko leto so končno tudi ponudili širši kolotek).. Mercedes Sprinter pa je ponavadi v luksuzni ponudbi.
Kombi, alkoven in polintegrirci ohranjajo sprednjo masko osnovnega vozila (že omenjeni višje), kjer je prednost nižja cena avtodoma (kabine so velikoserijske) v primeru poškodb so cenejši tudi rezervni deli: motorni pokorov, svetila, ogledala, vetrobransko steklo itd..
Integrici imajo predelano – beri širšo – voznikovo kabino. Pri čemer se pridobi dovolj prostora, da je moč pod strop skriti dvižno posteljo. Minus takšne rešitve je, da vsaka morebitna poškodba veliko stane. Integrirci so maloserijski.
Polintegrirci s takšno rešitvijo – dvižne postelje so postali zelo moderni v zadnjih dveh letih (pred tem jih je imelo le nekaj različnih proizvajalcev: recimo Buersnter). Dvižna postelja se v teh polinegrircih nahaja takoj za vozniško kabino. Tipičen primer je Adria Matrix ali Dethleffs Globe 4. Optično pa se jih prepozna po takšnih »jumob jet« grbi.
Alkoven je najbolj razširjen avtodom in ima običajno dvojno posteljo postavljeno nad vozniško kabino. To izgleda nekoliko neugledno, ker so kabine ožje od postelje… običajno pa se del postelje razsteza še nad pokrov motorja. Poleg cene je takšna rešitev ugodna tudi zaradi sence, ki ga ta alkoven dela nad vozniško kabino – naj si bo med vožnjo ali v stoječem stanju. Druga pogojna prednost je – t.j. v primeru, da sta okni narejeni na obeh bočnih straneh alkovna – možnost prezračevanje tudi ponoči. Okna alkovna so pogosto že serijsko opremljena s komarniki (možno pa jih je tudi dokupiti). Pri integrircih in polintegrircih je zračenje težje, ker voznikovo in sovoznikovo bočno steklo praviloma ni opremljeno s komarnikom.
Od vozniške kabine nazaj pa je možno več različnih rešitev, pri čemer je možno sedežni del predelati v enojno ali dvojno posteljo. V zadku avtodoma pa so možne rešitve:
dvojna postelja zadaj po širini – široka in visoka garaža spodaj
enojna postelja zadaj po širini – visoka in ozka garaža spodaj
pograd zadaj po širini – nizka in ozka garaža spodaj
dvojna postelja zadaj po dolžini (na sredini možno običajno narediti še tretjo posteljo)– široka in visoka garaža spodaj
zakonska postelja zadaj po dolžini – široka in nizka garaža spodaj
dvojna postelja zadaj po dolžini – široka in nizka garaža spodaj, dostopna le z ene strani
enojna postelja zadaj po dolžini – ozka in nizka garaža spodaj, dostopna le z ene strani
pograd zadaj po dolžini – ozka in nizka garaža spodaj, dostopna le z ene strani
V predelanih kombiniranih vozilih, se stvari še malo bolj zakomlicirajo.
Avtodomi imajo tako lahko dvojno ležišče spredaj – nad vozniško kabino oz. tik za tem (polintegrirci), dvojno zložljivo ležišče pri sedežni garnituri, ter trojno posteljo zadaj. Maksimalno 6-7 ležišč (pri čemer je problem, da so registriani za vožnjo le 4 oseb – več tudi ni varnostnih pasov in sedežev primernih za vožnjo).
Najpogosteje spregledani faktor avtodomov je teža vozila. Če je avto težak do 3,5t se ga tretira kot osebno vozilo in je moč voziti po avtocestah zgolj z vinjetami za osebna vozila (Avstrija, Švica, Slovnija…). V primeru, da presegamo težo 3,5t, pa sodi med transportna vozila in se plačuje cestnino tako kot tovornjaki in je potrebno imeti tudi napravo, ki to beleži (go-box v Avstriji).
Zato je preden se odločite za avtodom pomembno vedeti koliko tehta vozilo prazno oz. pripravljeno za vožnjo (t.j. 1x voznik s 70kg in tank za gorivo ter vodo 90% poln).
Alternativna balkanska rešitev je, da si v GPS naložite točke za preverjanje teže tovornih vozil za državo, v katero se namenjate in tam izogibate avtocestam. Če vas dobijo.. boste morali plačati kazen.. in zmanjšati težo vozila, da lahko nadaljujete pot – t.j. odliti vodo, vreči ven potnike, težke stvari… skratka zafrkancija.
Izdelovalcev oken, hladilnikov, ogrevanj in ostalih rešitev za avtodome je le nekaj, zato jih videvaš na in v vseh avtodomih. Na nek način, kot Lego kocke.
Na podlagi 720 francoskih avtodomarjev se je naredilo analizo porabe, pri čemer so ugotovili, da porabijo:
predelani kombiji od 8,62 do 10,5 – povprečna: 9.63 l/100km
alkovni od 10,35 do 13,45 – povprečna: 11,55l/100km
polintegrirci od 9,36 do 12,01 – povprečna: 10,45l/100km
integrirci od 9,88 do 13,02 – povprečna: 11,10 l/100km
Moja osebna izkušnja (merjeno s potovalnim računalnikom), alkoven porabi toliko kot greš: 130km/h = 13l/100km, 100km/h = 10l/100km.. pod 9l/100km pa težko prideš.
Več o vsem skupaj v reviji Avto-Dom ali forumu: http://caravaning.si/
Od vozniške kabine nazaj pa je možno več različnih rešitev, pri čemer je možno sedežni del predelati v enojno ali dvojno posteljo. V zadku avtodoma pa so možne rešitve:
dvojna postelja zadaj po širini – široka in visoka garaža spodaj
enojna postelja zadaj po širini – visoka in ozka garaža spodaj
pograd zadaj po širini – nizka in ozka garaža spodaj
dvojna postelja zadaj po dolžini (na sredini možno običajno narediti še tretjo posteljo)– široka in visoka garaža spodaj
zakonska postelja zadaj po dolžini – široka in nizka garaža spodaj
dvojna postelja zadaj po dolžini – široka in nizka garaža spodaj, dostopna le z ene strani
enojna postelja zadaj po dolžini – ozka in nizka garaža spodaj, dostopna le z ene strani
pograd zadaj po dolžini – ozka in nizka garaža spodaj, dostopna le z ene strani
V predelanih kombiniranih vozilih, se stvari še malo bolj zakomlicirajo.
Avtodomi imajo tako lahko dvojno ležišče spredaj – nad vozniško kabino oz. tik za tem (polintegrirci), dvojno zložljivo ležišče pri sedežni garnituri, ter trojno posteljo zadaj. Maksimalno 6-7 ležišč (pri čemer je problem, da so registriani za vožnjo le 4 oseb – več tudi ni varnostnih pasov in sedežev primernih za vožnjo).
Najpogosteje spregledani faktor avtodomov je teža vozila. Če je avto težak do 3,5t se ga tretira kot osebno vozilo in je moč voziti po avtocestah zgolj z vinjetami za osebna vozila (Avstrija, Švica, Slovnija…). V primeru, da presegamo težo 3,5t, pa sodi med transportna vozila in se plačuje cestnino tako kot tovornjaki in je potrebno imeti tudi napravo, ki to beleži (go-box v Avstriji).
Zato je preden se odločite za avtodom pomembno vedeti koliko tehta vozilo prazno oz. pripravljeno za vožnjo (t.j. 1x voznik s 70kg in tank za gorivo ter vodo 90% poln).
Alternativna balkanska rešitev je, da si v GPS naložite točke za preverjanje teže tovornih vozil za državo, v katero se namenjate in tam izogibate avtocestam. Če vas dobijo.. boste morali plačati kazen.. in zmanjšati težo vozila, da lahko nadaljujete pot – t.j. odliti vodo, vreči ven potnike, težke stvari… skratka zafrkancija.
Izdelovalcev oken, hladilnikov, ogrevanj in ostalih rešitev za avtodome je le nekaj, zato jih videvaš na in v vseh avtodomih. Na nek način, kot Lego kocke.
Na podlagi 720 francoskih avtodomarjev se je naredilo analizo porabe, pri čemer so ugotovili, da porabijo:
predelani kombiji od 8,62 do 10,5 – povprečna: 9.63 l/100km
alkovni od 10,35 do 13,45 – povprečna: 11,55l/100km
polintegrirci od 9,36 do 12,01 – povprečna: 10,45l/100km
integrirci od 9,88 do 13,02 – povprečna: 11,10 l/100km
Moja osebna izkušnja (merjeno s potovalnim računalnikom), alkoven porabi toliko kot greš: 130km/h = 13l/100km, 100km/h = 10l/100km.. pod 9l/100km pa težko prideš.
Več o vsem skupaj v reviji Avto-Dom ali forumu: http://caravaning.si/
Aja.. še to.. glede postajališč za avtodome (PZA) imajo različne države EU to različno urejeno. V skandinaviji je moč ustaviti in prespati, kjerkoli to ni izrecno prepovedano in to zastonj, drugod tovrstno vagabundstvo včasih tolerirajo..
PZA pa stanejo od 5 – 20 EUR.
Šibki pa smo tu doma in na Hrvaškem, kjer je očitni lobi lastnikov Kampov dosegel, da se mora prenočevati pri njih – in plačevati za usluge, ki jih ne potrebuješ (tuš, WC, voda…).
A se stvari tudi izboljšujejo.. ker bodo kmalu gostinci in ostali kmalu ugotovili, da tovrstni gosti tudi zapravljajo, če lahko… v Ljubljani npr. zelo težko, ker so prepovedali avtodomom parkirati v mestu !?!
France Passion je zanimiva ponudba, kjer z enkratnim nakupom karte lahko prenočujete pri različnih ponudnikih kmečkega turizma.
Avtodomi pa se finančno izplačajo le, če se jih redno uporablja. 51 vikendov na leto, prazniki plus dopust. Takole na oko pravijo, da če je bilo pod streho spravljenih 100 dni na leto, se je finančno izplačalo.
Ker pa niso vse stvari nujno finančne, se vam lahko “izplača” že veliko prej.
Seveda pa je moč avtodom tudi najeti, kar potem odpravi tudi problem, kje avtodom parkirati 🙂
Vse lepo povedano, ampak če gledamo zelo dobra počitniška prikolica od Adrije stane recimo 25k€, prednji del kombiniranega vozila s šasijo je od 12-15k€. Tako, da če sestaviš dva poglavitna dela bi moral kar dober AD stati max 40k€, brez da odbiješ šasijo prikolice (4k€). Pri tej ceni pa se AD še začenjajo ne. Tu pa res ne vidim logike.
Verjetno govoriš za nove – ker rabljeni so tu nekje (in cenejši).
Sam pa mislim, da se da razumeti; najprej… avtodomi so zdaj popularni in proizvajalci so v panogi zaradi dobička in ne dobrodelnosti.
Zelo res pa je, da je med obojimi bistvena razlika v gradnji, materialih, ipd – predvsem se morajo (in tudi se) bistveno razlikovati v trdnosti in izolativnosti, ter v skladiščnih protorih uporabnih za prevoz.
Pa tudi sama tehnika je precej drugačna, saj morajo ADji zagotavljati čimvečjo stopnjo neodvisnosti (torej skladiščenje in razpeljave vode, elektrike, gretja (plina)) – prikolice pa ne nujno.
vaš kombi spremenimo v avtodom z kakovostnimi materiali in vrhunsko opremo. možnost dobave osnovnega kombi vozila po vaši izbiri ob naročilu nadgradnje v avtodom, ki je lahko fiksna ali montažna ( v tem primeru je lahko kombi večnamenski). poskrbeli bomo tudi za homologacijo in vse potrebno za registracijo avtodoma. V kolikor pa želite svoj avtodom osvežiti ali popolnoma prenoviti smo tukaj za vas. kontaktirajte nas,
e: *******@gmail.com ,
mobi: 041 *** ***
D*** TIM d.o.o.
———————————————————————————-
Popravljeno / izbrisani podatki, ker gre za poskus neplačanega oglaševanja.
Moderator.
———————————————————————————
Nekaj nasvetov glede najema avtodomov je tukaj: http://avto.over.net/aktualno/zanimivosti/najem-avtodoma-pod-drobnogledom/
Upam, da vam bo v pomoč.
Primerjava kombinacije: prikolica – kombiniranega vozila in avtodoma ni najbolj posrečena.
Kot prvo je prikolico lažje narediti, ker gre za zaključeno enoto. Če bi zares hotel združiti počitniško prikolico in kombinirano vozilo, ti hitro postane jasno, zakaj je ta razlika v ceni med “Osnovnima deloma” in končnim proizvodom. Spoj ni tako zelo enostaven.
Druga stvar je, da se v prikolici med vožnjo ne sme prevažati – ni namenjena prevozu potnikov in s tem veljajo zanjo drugačni predpisi, od izgradnje, do uporabljenih snovi in stvari. Npr.: varnostni pasovi v avtodomu so, v prikolici jih ni.
Tretja omejitev je hitrost. S prikolico smo običajno omejeni na hitrost 90km/h.. pri avtodoum je omejitev moč motorja, kar pomeni, da lahko vozimo hitreje, kot to dovoljujejo cestno prometni predpisi povsod, tudi na avtocesti.
Ste kdaj pomislili, da bi vam avtodom služil tudi kot osebno vozilo?
Da bi, služil kot drugo vozilo pri hiši in bi se z njim med tednom vozili na delo, konec tedna pa v njem kakovostno preživeli čas v družbi najdražjih? Tu se izkažejo mali okretni predelani kombiji, ki vam obenem ponujajo vse udobje pravega avtodoma in združujejo prijetno s koristnim.
Pozdravljeni!
Vse o avtodomu , potovanjih z njim, kupiti ali najeti, boste sedaj lahko na enem mestu prebirali tukaj:
http://www.markogornik.com/avtodom/
Da pa bi res dobro pravo informacijo o tem, pripravljam in pišem še E-knjigo, ki bo Brezplačno na voljo vsem, ki bodo to želeli.
Ko bo napisna se seveda javim, če ne že prej.
Na caravaning.de je bila prejsnji teden zelo zanimiva primerjava med avtodomi in prikolicami.
Primerjava je bila med enako notranjo velokostjo.
Na kratko:
Prikolice so cenovno ugodneje tako za nakup kot glede letnih stroskov in rednega vzdrzevanja,, poraba je manjsa, drazji so trajekti in ponekod cestnine.
Prikolice nudijo vecje ugodje, ni kombinacije vozniskega sedeza za sedenje
Voznja z avtom in pk je udobnejsa,, klima dela bolje, so varnejsji , predvsem pa imajo boljso varnost za otroke-otroski sedezi z vpetjem, je manj hrupa.
Avtodom je ugodnejsi za hitrejso voznjo, za voznjo pozimi, lazje manevriranje, kar pa z moverjem v kampu zmorejo tudi ak.
Ce potujete z otroki svetujejo absolutno spanje v kampu, ki je varnejsi in udobnejsi kot bencinska crpalka.
Na koncu pa se to:vsakdo se bo odlocil sam in nobenega ne mooremo prepricati za drugo izbiro.
srecno na poti z ad ali pk!
DA prideš do pravega zaključka je samo ena varianta:
probati je treba in ko enkrat probaš avtodom veš kaj moraš izbrati, vsaj moje mnenje je takšno.
DA testiraš avtodom danes res ne bi smel biti problem.
Lahko pa mi pišete in pošljem vam e-knjigo o mojem videnju in uporabi avtodoma.
Pa še kakšno povezavo bom dodal.
Evo moj komentar:
Načeloma se kar strinjam z ugotovitvami tiste debate, moje mnenje je rahlo drugačno le glede porabe (mislim na gorivo) pri popotniškem dopustovanju;
To mislim da ne drži nujno. Odvisno je od načina vožnje in ADja, oz. tipa avta in prikolice. Meni AD porabi cca 9 do 10 l, avto s prikolico pa podobno.
Pri tem ima avtodom celo malenkost močnejši motor od avta, res pa je nizek in aerodinamičen in z njim ne vozim hitro.
Pa še glede udobja / ugodja… meni je AD ugodnejši. Tudi za sedenje za mizo, ker ima izjemne prednje sedeže – in ni ga udobnejšega fotelja, kot je vozniški, ki ga obrnem nazaj proti mizi in se razkomotim.
Ugodno je tudi imeti vse pri roki za otroke… pijačo, hrano, WC… sploh v dežju, ko v primeru AD-ja ni treba tekati iz avta v prikolico in nazaj.
Vožnja in varnost (sploh za otroke)… sta nedvomno na strani avta, vendar pa zadeva ni tako enoznačna- v skrajno slabih razmerah mi je lažje vsaj približno obvladati avto s prikolico kot avtodom. Govorim ko npr. zdrsne na snegu v kakšnem klancu.
Tega me je z AD-jem vedno strah…
V znosnejše slabih razmerah (nalivi, megla, rahlo sneženje, ko se snega še ne oprijema ceste) imam pa raje avtodom…
Forum je zaprt za komentiranje.