Zanima me, zakaj ima večina (vsaj ko tule berem priporočila glede avtomobilov) raje dieselske motorje? Če ne narediš 40 000km letno, se ti to vendar ne splača. Avto je dražji, vsakoletna registracija tudi. Ali vsi naredite toliko km? Jaz sem se včasih vozila v službo iz Lj. v Kranj, pa več kot 25 000 km nisem spravila skupaj.

No, glavni razlog je zagotovo manjša poraba goriva. Novejši dizelski motorji imajo tudi precej napredno tehnologijo (v primerjavi s starejšimi), kar jim daje vsaj primerljive, če ne že boljše karakteristike v primerjavi z bencinskimi motorji. Vsaj za povprečnega voznika. Boljši navor pri nižjih obratih ponuja udobnejšo vožnjo (manj prestavljanja in manj priganjanja avtomobila).

Pa tudi dražje se ga kasneje proda (logično, saj je bil dražji ob nakupu).

Minus dizlov so: večje onesnaževanje okolja (zato so npr. na japonskem prepovedani), dražji servisi (to ni vedno res, zato se je potrebno pozanimati za vsak model posebej …), potrebna je večja previdnost pri uporabi (ni pametno preveč gnati motorja, ko je še hladen in po dolgih turah tudi ni pametno kar tako ugasniti avta – zardi turbine), glasnešji motor. Kaj več mi ne pride na pamet.

V glavnem, tehnologija je tako napredovala, da dizelski motorji poleg varćnosti ponujajo dobre zmogljivosti.

Zakaj pa bi bila registracija dražja? Prvič slišim… Ga bom kar prodal.

Registracija je odvisna od KM(Kw) in ne od ccm3.

Tudi tisti, ki naredi letno okoli 20.000 km pokrije stroške diesel motorja že v 2-3 letih. Kot je že omenjeno, časi so se spremenili. Sam sem bil zagrižem “bencinar”. Danes vozim diesel zato, ker je občutek v vožnji boljši.
Če se želiš voziti s bencinarjem ekvivalentno diselašu moraš poseči po močnejših in dražjih V6 motorjih. Prednosti, ki jih bencinar ima so pospešek in max. hitrost. Med vožnjo pa se izkaže, da to niti niso prednosti. Saj se z max hitrostjo vozimo samo nekaj % vseh kilometrov. Sam štart z mesta pa je za vožnjo nepomemben. V vseh ostalih elementih vožnje pa je moderni diesel motor boljši.

Ni registracija odvisna od kW ampak obvezno zavarovanje (resnici na ljubo; to je največnji strošek pri registraciji). Od ccm je odvisna višina nadomestila za uporabo cest.
Ampak še vedno mi nihče ni razložil, zakaj bi bila registracija dizla dražja kot za bencinarja? Saj jaz vem, da to ni res, ampak če se pojavijo neke trditve…

Vrsta motorja nima nič s registracijo. Tu imaš primer izračuna vseh stroškov pri registraciji:

Ampak še vedno mi nihče ni razložil, zakaj bi bila registracija dizla dražja kot za bencinarja? Saj jaz vem, da to ni res, ampak če se pojavijo neke trditve…

Dražja je registracija dizla zaradi večjega (ccm) in močnejšega (kW) motorja.

Primer za pando:
1. motor bencinc: 1.1, 40kW, cena 91.679SIT
2. motor bencinc: 1.2, 44kW, cena 100.882 SIT
3. motor multijet dizel: 1.3, 70kW, cena 117.052 SIT

Moč 40kW pri omenjenem avtu povsem zadošča za hitrost 130km/h.

Igor

No, tule bom pa jaz vskočil, kajti primer je neverjetno slab. Večina enako velikih dizlov je še vedno šibkejših od bencinarjev (ali pa je podobno močnih). Razlika med 40 in 70 kW je nekaj posebnega in ne more služiti za primerjavo.

Še enkrat ponavljam že zgoraj zapisano: registracija vozila z bencinskim motorjem ni prav nič dražja od registracije tistega z dizelskim. Seveda pa je treba vzeti enako osnovo – tudi bencinski motorji niso vsi enako močni ali veliki!

Kot je razvidno iz povezave na izračun, vrsta motorja ne igra nobene vloge.
Če samo računamo kaj nam je bolj poceni in kaj se najbolj finančno izplača, potem je najbolj poceni, peš hoja.

Mislim, da pri nakupu avtomobila, obleke, ure in 100 drugih stvari, ta pravila ne veljajo. Potem bi bila dovolj ura, ki jo dobiš ko kupiš prašek, saj kaže čas zelo natančno. Res je, da se moramo gibati v okviru svojih zmožnosti ampak moramo tudi zadovoljiti neke svoje želje, občutke in ne samo pokrivati čisto funkcionalnost, ker bi potem za izbiro avtomobila veljalo pravilo : čim ceneje priti iz točke A v točko B. Pa ni res.

primer 1

razlika v ceni v korist bencinca dobrih 900 tisočakov
moč in kubatura sta v istem razredu glede registracije
pri kasku je bencinc cenejši
razlika v porabi max 2l/100km = cca 400 sit/100km, 4000sit/1000km
razlika v ceni se splača po 225000 km

primer 2

razlika v ceni v korist bencinca 800 tisočakov
moč in kubatura sta v istem razredu glede registracije
pri kasku je bencinc cenejši
razlika v porabi max 4l/100km = cca 800 sit/100km, 8000sit/1000km
razlika v ceni se splača po 100000 km

povprečni voznik (15-20 tkm letno) bi razliko v ceni privarčeval v 11-15 letih (megane) in 5-7 letih (sharan). Tu še ni upoštevan arazlika v ceni kaska in ceni vzdrževanja (oboje je v korist bencinca).

še to – razlika v ceni je po 5 letih še vedno podobna kot razlika v ceni novega:

Pri tem si spregledal dejstva, da primerjana avtomobila ne spadata v isti razred, čeprav imajo enako opremo.
Motor od 1.6, ki ima duplo manjši navor ni enakovreden tistemu, ki ima dvojni navor, čeprav dosegata približno enake hitrosti. O tem se že pisal.

Navadni škatlasti kangoo, jumper in podobni mali dieseli veselo dihajo za ovratnik v vsaki daljši klanec navedenim bencincen, da o tistim , ki si jih ti navedel ne govorimo. Oni jih pometejo pred sabo. S tem, da tisti vi bencincu mora tišati gas do daske in ima dvojno porabo. A si tudi to upošteval pri tvojih izračunih? Očitno nisi nikoli vozil modernega disel-a.

Pozabil sem napisati, da si pri dieselu izbral avtomatik, ki je sam po sebi dražji za parsto tisočakov.

upoštevaj tudi, da veliko ljudi potrebuje avto za vsakodnevne mestne in primestne vožnje (pot v službo, prevoz otrok v šolo/vrtec/interesne dejavnosti, nakupi..), kjer je veliko kratkih voženj – kjer prednosti “traktorjev” ne pridejo toliko do izraza. Vsakodnevne hitre vožnje v dolge klance (ala vrhniški ipd) so bolj domena trgovskih potnikov, komercialistov, poklicnih šoferjev.
Zavedam se prednosti sodobnih dizl motorjev, sem jih tudi že vozil, vendar pa pri 20t km letno te prednosti ne odtehtajo razlike v ceni.

Pri meganu sem ga res v temo – izbral sem model z boljšo opremo.
Tale primer je verjetno boljši

še vedno 700 tisočakov razlike in največ 2 litra razlike v porabi – also 175 tkm, da se splača.

Sicer je pa vse relativno – nekoga ne moti hrup dizel motorjev, nekomu je pa vseeno, če v kak daljši klanec prestavi prestavo nižje…

pa še en primer, kjer je razlika v ceni nižja

Kot prvo diesel je vsaj enako tih, v klanec pa je apsolutno tišji, ker vozi v dosti nižjih obratih. Določeni občutki stanejo. Tu cena ni vedno najboljše merilo. Kot sem že povedal, vsak si kupi tisto, kar si želi in si na ta način izpolni določeno željo. Normalno, da to stane, saj za to tudi imamo denar, da si izpolnjujemo želje in potrebe. Bedaki ga šparajo, da ga porabi nekdo drug. Rek pravi: tisti denar, ki ga nisi porabil je enako kot, da ga nisi nikoli imel. Kaj je “pametna” poraba pa je odvisno od osebe do osebe, enako kot vsake oči imajo svojega “malarja” in isto stvar različno vidijo, tako jih tudi različno vrednotimo.

Mislim, da preveč uporabljate matematiko, ki je preveč eksaktna in ne pozna želja in občutkov. Tisti, ki živijo samo od “matematike” in vsako stvar 100 krat preračunajo ali im se izplača ali ne so eni veliki reveži v vseh pogledih.

Kakorkoli, na avto gledam kot nujen strošek. Brez njega danes ne gre. Avtomobila, ki ju uporabljam povsem pokrijeta moje in družinske potrebe. Na račun občutkov udobne vožnje v klanec si raje privoščim kakšen izlet, dopust, kos športne opreme….

Zdaj smo že bližje. Za vas je avto samo prevozno sredstvo, ki ga potrebujemo da čim ceneje pridemo iz točke A v točko B.
Za ene pomeni vožnja in občutki med vožnjo še kaj več, neglede ali mu se bolj dopade rohnenje v visokih obratih ali brundanje v nizkih obratih.

Da,da ni lepšega kot poslušat bencinarja ko nabira obrate nad 4000