mehaniki mnenje

Včasih so veljali klasični dieselski avtomobili za vzdržljive dolgoprogaše. Nato so se pojavili turbodizli, pri katerih se je poraba znižala in moč povečala. Sočasno se je povišala tudi cena glede na benzinske motorje. Zaradi ekologije so dieselske motorje opremili s FAP/DPF filtri trdih delcev, kar v praksi pomeni enako kot da ti zabijejo zamašek v ta zadnjo. Od tu naprej mehaniki priporočajo dieselske motorje samo še za dolge proge, ker se na lokalnih relacijah FAP/DPF filter prehitro zabaše. Torej za lokalno vožnjo kupi benzinarja… ampak z letom 2017 bodo podobne filtre pričeli vgrajevati tudi v benzinarje! Kaj sedaj? Kaj bomo vozili na lokalnih relacijah in ali je razlika v ceni med benzinskimi in dieselskemi motorji sploh še opravičljiva, če sta si oba agregata vse bolj podobna?

Zanima me kaj mehaniki menijo?

dizli imajo probleme z dpf in egr ventili, injektorji,….predvsem zaradi saj, ki jih je pri bencinarjih zanemarljivo. Bencinar bo zato še vedno bencinar, le še malo bolj čist bo. pa že tako je bistveno, bistveno čistejši.

Dizli imajo tudi vrsto problemov zaradi bistveno večjih vibracij – vztrajniki, jermenice, ojnični ležaji….ni, da ni.

moje mnenje je, da manj je več….v avtomobilizmu je veliko dobrodošlih novosti, žal pa postaja vse zelo kompleksno, posledično je možnosti okvar nešteto. poleg vsega so še take okvare, ki jih nisi sposoben sam odpraviti, temveč je treba vozilo odpeljat na servis. to pa kljub raznim asistencam, zavarovanjem, nadomestnim vozilom itd, postaja utrujajoče, vsaj s časovnega vidika.

veliko teh novih motornih sklopov je v avtomobilih samo zaradi ekologije….ampak žal, kljub vsemu avtomobili še vedno v povprečju porabijo enako kot nekoč…seveda ob večjem udobju, pospeških itd…
po eni strani mislim, da bi bilo bistveno bolje, ekološko, da bi razvoj šel raje kot v vedno večje avte, zaradi tega močnejše motorje itd, v manjše avte, lažje, ki potrebujejo šibkejše motorje, zaradi tega je poraba nižja, posledično tudi onesnaževanje.
v glavnem proizvajalci so naredili velik korak v udobju in performansih….pri porabi žal ne, ker teža in elikost pač ne gresta skupaj.
suma sumarum….cel naš način življenja je faljen, da bi lahko bili bolj ekološki.
kar se tiče sodobnih bencinarjev in dizlov….ta novi so si praktično enaki po ključnih sestavnih delih in težavah, do katerih lahko pride. vse pa lahko voziš tudi na kratke relacije, ni jih pa dobro priganjati, dokler se ne segrejejjo…prej je veljalo za stare dizle, da so dolgoprogaši, kot pa za sodobne.

pa še to….en hecen primer so ti filtri saj….vsi priporočajo vožnjo s čim manj obrati, nežno nogo na plinu itd….vse to povzroča ogromno saj v egr ventilu ( mašenje), sajastih oblogah na turbini in celotnem sesalnem sistemu, pogostem zabasanju DPF filtra. s tako vožnjo prišparaš na gorivu, zabašeš pa cel motor….potem pa proizvajalci za dobro čiščenje dpf filtra priporočajo zdržema vožnjo nad toliko in toliko obratov toliko časa….kar praktično lahko dosežeš le s četrto prestavo na avtocesti. V tem času pa pokuriš vse kar si do tedaj prišparal……da ne govorimo o stroških čiščenja celotnega motorja zaradi saj.
konec koncev ugotoviš, da s porabo en liter manj, si si nakopal toliko stroškov zaradi čiščenja DPF filtra pri dolgih vožnjah, stroških servisiranja…..bolj bi bilo, da bi motor gonil in bi bil ves čas spucan.
v glavnem smo kot mačka, ki lovi svoj rep….

Benzinarji se mi ne zdijo bistveno čistejši – glede sajastega izpuha ja, glede ostalih izpušnih plinov pa ne. Pri benzinarjih rešujejo izgorevanje s katalizatorji, kjer je problem sonda lambda. Sedaj bodo tudi na benzinarjih kasirali nov problem – DPF filter?

Tudi glede vibracij so te na dieslih vse mnajše, ker se manjša tudi kubikaža (2.0, 1.7, 1.6, 1.4…) . Imam občutek, da se počasi izgubljajo vse prednosti, ki jih je imel diesel – nižja poraba, večji navor, vzdržljivost motorja?

Se popolnoma strinjam z mehanikom. Nove diesle moraš dobro pritiskat zato, da ne zabaše filtra (motor in turbina se pregrevata in uničujeta) in mu s tem dviguješ porabo. Razlika v ceni, ki jo kupci plačajo za diesla je samo še en prodajni nateg. V bistvu ga preplaces zato, da boš imel kasneje še dražje vzdrževanje?

Pozdravljeni ljubitelji hitrih konjičkov.
No pa sem prišel tudi jaz na svoj račun kot voznik Audija.
Opravljal sem servise na pooblaščenem servisih saj je bilo vozilo pod garancijo.
Kasneje sem se odločil, da bom vozilo servisiral pri nepooblaščenih serviserjih saj bi tudi rad privarčeval kakšen euro.
Opravljal servise pri garažnih popoldanskih serviserjih in ugotovil sledeče.
Privarčevanega denarja ni nič več kot prej kvečem nasprotno.
Zakaj?
Kot pravimo bližnjic v življenju ni in res je tako.
Vsi popoldanski serviserji-fušarji kupujejo originalne dele v trgovinah Bartog, Euroton, Stahlgruber…kjer dobijo tudi do 40 procentov rabata.
Seveda razliko plača končni kupec uporabnik vozila.
Mehanik zaračuna MPC plus svoje delo.
Deli ki so vgrajeni niso originalni in imajo krajšo življensko dobo.
Ne verjamete kar dajte.
Original zdrži pet let. Neoriginal dve leti.
Kdo dodatno zasluži pri vgradni in izgradnji?
Cena na pooblaščenem servisu je 45 EUR.
Cena pri fušarju urna 35 eur brez računa.
Če slučajno prineseš svoje olje pa začnnejo jamrati, da jim nič ne ostane in da se jim ne splača delati?
Po dogovoru z fušarjem se dogovoriš, da naj ugradi le original vprašaš za ceno.
Vse se dogovorita nakar po pol leta zvem na tehničnem, da imam kitajske zglobe.
Delite in komentirajte svoje mnenje in naj se odpre kakšen forum.
Lep pozdrav
Marjan

…Vsi popoldanski serviserji-fušarji kupujejo originalne dele v trgovinah Bartog, Euroton, Stahlgruber…kjer dobijo tudi do 40 procentov rabata…
…Deli ki so vgrajeni niso originalni in imajo krajšo življensko dobo….

ti tole razumeš?

Original zdrži pet let. Neoriginal dve leti.

klinc pa tak “original”, če zdrži samo pet let…