no moram nekaj vprašati, novi avtomobili ki se jih dela sedaj, dam npr primer audi ali pa na splošno vse kvalittene nemške avtomobile.
Se pravi sedaj te avtomobile izdelujejo slabše, oz imajo notri materiale od več avtomobilih itd, tudi motorji niso ne vem kaj.
Ker tukaj se je že govorilo da sedaj izdelujejo slabše kot pa so izdelovali pred 10 let nazaj, se pravi, če gledamo npr kakšnega audija a4 letnik od 2001 do 2004, so ti avtomobili ista kvaliteta kot sedaj ti novi audiji a4 letnik 2012.
Takrat so delali še vse bolj kvalitetno povsod.
Zanimam me posebej za ta avto audi a4 diesel od 2001 do 2004, ki je tudi pravijo dosti priljubljen med slovenci kar se opaža tudi na cestah.
lp.

Normalno da avti niso več tako kvalitetni kot so bili včasih. Kaj bi pa bilo, če bi bili še vedno? Verjetno več noben ne bi kupil novega. Cilj proizvajalcev je ta, da kupec vsakih nekaj let kupi nov avto. Če nič drugega, bo elektronika crknila. Spomnim se, ko sem imel yugo 45. Nekaj let sem ga vozil in na njem ni nič crknilo niti nobena plastika ni počila. Pol pa kupiš nov avto, pa ti v vožnji po snegu poči kolotečna plastika. Mislim, utrgano. Sodobni avti so pa tako mehki in tako sestavljeni, da se ob trku dobesedno razpadejo. Zato pa imajo serviserji lažje delo, ko samo novo pobarvano plastiko gor nabijejo. To mi je zadnjič pravil en slovenski priznani serviser. Je pa res to, da je yugo zarjavel po nekaj letih, danes pa je kao 12 letna garancija za to. Aja, pa yugo ni imel elektronike in si ključ naredil za par tolarjev pri vsakmu ključarju. Za sodobni avto pa moraš ključ naročiti in te košna povprečno 100 eur. In to je cilj – da se troši in zapravlja na avtomobilih. In vsak kos plastike spet stane 50 eur in več. Iz tega lahko sklepaš, da je vse usmerjeno v trženje in marketing. Proizvajalci vozil pa med samo tekmujejo, kdo bo izdelal vizualno lepši in prodajno privlačnejši model. Čreva vseh avtov so pa več ali manj enaka. Pa še to – stare avte si lahko sam doma šravfal in marsikaj sam zrihtal in naštelal. Sodobni pa se rihtajo samo preko testerja – priklop nanj pa spet stane … vidiš, samo zapravljanje težko prisluženega denarja, ki pa postaja še dražji. Zato dandanes je avto že skoraj luksuz in tudi nujno zlo. Včasih pa je bil nekaj normalnega in vzdrževanje ni bilo tako drago. Da pa ne govorim o bencinu, ki je postal tako drag. Ampak to je že druga zgodba.

nn35 se strinjam

Deset let nazaj ni dolga doba, npr., Yugo-ti so bili aktualni pred več kot dvajsetimi leti.
Zadnja leta se pa predvsem v Evropskih tovarnah pozna vpliv recesije, kjer se varčuje na vseh področjih, pri materialih, delovnim sili…. kar pa verjetno vpliva tudi na kvaliteto izdelkov.
Ne vem pa, če je tudi pri azijskih proizvajalcih v tem času opaziti take spremembe.

Vem, kdaj so bili Yugoti aktualni. To sem dal samo za primer. Tudi to je res, da se prej verjetno ni delalo toliko kilometrov kot danes. Kolikor spremljam azijski trg, se avto industrija zelo razvija in krepi. Kar se tiče kakovosti, pa ne poznam zadev. Ščasoma pa nas bodo tako in tako nadvladali. Vsaj kaže tako in to na vseh področjih, ne samo pri avtih.

Danes avtomobilski proizvajalci upoštevajo predvsem trende, da dosegajo čim boljše ekološke standarde in nizko porabo. Zato se mnogokrat odločijo za lažje avtomobilske dele, ki niso več tako trpežni. Tudi življenjska doba avtomobila je prilagojena temu, da je voznik spet prisiljen kupiti nov avtomobil. Pregovorno zanesljive znamke še vedno v primerjavi z drugimi izdelujejo zanesljivejše avtomobile.

Sam pa poznam dobro zgodbo iz Izrela. Tamkajšnji taksisti namreč pregovorno zelo preračunajo, kaj se njim najbolj splača kupit. Pred desetletjem so vsi vozili mercedese vseh starosti. Danes pa se pri njih vse pogosteje pojavljajo Škode Superbi. Poznam kolega, ki mu je taksist razlagal, da je to avtomobil, s katerim glede na vložek denarja dobi največjo učinkovitost in zanesljivost hkrati.

No, ja, kako pa si predstavljate današnjo dostopnost plehovja, če ne na račun kvalitete? Koliko povprečnih plač je moral v “predelektronski” dobi odštet nek polno zaposleni uslužbenec za nov avto in koliko danes za avtomobil enakega razreda? Precej več, menda. Pred tridesetimi, štiridesetimi leti je v najbogatejših državah en avto prišel na štiri prebivalce, danes pa je že v Sloveniji registriranih prek milijon osebnih vozil. Pred tridesetimi leti je bil golf manjši od današnjega pola, pa je golf že takrat spadal v srednji razred. Pa je bil za današnje razmere drvarnica. Danes so avtomobili mnogo bolj dosegljivi najširšejšim slojem, kar pomeni, da ne morejo biti kvalitetni, ker kvaliteta nikdar ni poceni. Sploh pa avtomobilska industrija že dolgo več ne spada v visoko donosne panoge, ker je razvoj produkcijskih sredstev in tehnologij za dosego večje produktivnosti prišel že bolj ali manj do konca, torej lahko dosežejo profitne stopnje samo še s poceni človeškim delom, cenenimi materiali, ki jih dobavljajo države v razvoju in zagotavljanjem permanentnega povpraševanja s ponudbo izdelkov kratke življenjske dobe. Tudi danes so sposobni izdelovati trpežne avtomobile, če bi bili kupci pripravljeni odšteti 50 jurjev za osnovno opel astro recimo…

Zastava 101,
deloma se strinjam s teboj, v celoti pa ne.

Res je bilo včasih drugače. Naročil si Zastavo Yugo in so prišli samo rdeči. Druge izbire nisi imel. Prišel pa si s kovčkom denarja.
Danes pa je cilj, da je avto dostopen vsakomur.
Glede kvalitete je pa tako.
Verjetno ne veš, zakaj so med drugim prenehali z izdelavo golfa serije V (ki je bil na trgu od konca leta 2003, pa do leta 2008). Enostavno zato, ker je bila njegova izdelava predraga. Za renault megana, ki je ravno tako rang golfa (torej: srednji srednji razred), so porabili polovico manj časa – posledično pa tudi denarja. Zato je golf takrat enostavno postal predrag glede na ostale konkurente. In prišla je nova serija VI, ki je imela določene karoserijske sklope poenostavljene – in seveda tisto najpomembnejše – CENEJŠE. In očitno se to nekje mora odražati. To se lahko opazi edino na kvaliteti. In ker uradno niso zvišali prodajne cene golfa, so pa znižali stroške izdelave, so s tem povečali svoj dobiček, kakovost pa malo “poenostavili”. Čisto preprosta ekonomija. To, da bi bilo potrebno za novo kvalitetno astro odšteti vsaj 50000€, ne drži. Je pa res, da če sedaj osnovni model stane npr. 14000€, bi lahko ceno dvignili za nekaj tisočakov in naredili neprimerno bolj kakovosten izdelek. Ampak bi se koncernu to splačalo? Odgovor: NE. Ker se zavedajo, da bi potem prodali še manj primerkov tega modela. Poleg tega pa morajo upoštevati še cene konkurence. Danes tako in tako vsi proizvajalci vozil za kupce dobesedno tekmujejo med seboj. In mi potrošniki se tega zavedamo. Ali bi ti res kupil izjemno kvalitetno astro za 50000€? Dvomim. Jaz je zagotovo ne bi. Raje bi kupil (če že) tri nove avtomobile za 14000€, v zaporedju 15 let. Dejstvo je, da se tudi astra nad 20000€ po kvaliteti ne razlikuje od tiste s šest tisočaki manj. Razlikuje pa se v čem ostalem (motor, dodatna oprema …). Življenjska doba avtomobila pa je pravzaprav življenjska doba elektronike motorja. Karoserijski deli so ali pocinkani ali plastični, šasija pa jeklena. Torej vse, kar je na avtu “živo”, so kabli, vezja in računalniki. In ko gre kaj narobe (ko posveti kakšna lepa barvna lučka), je potrebno obiskati pooblaščeni servis. In več kot je elektronike, bolje živijo uradni servisi. Ko pa se lučk naveličaš in si zaželiš spremembo, jih enostavno zamenjaš z novimi. In karavana vozi dalje … ti greš za njo z novim kosom posodobljene elektronike in upaš, da do cilja zdrži.