diesel vs bencin,ne moremo se odločiti

Človk, umir se.

Puntek dizel. Ni videl nafte ne servisa že 14 let. kurilc 67 centov po litru na Ini. Poraba 4l/100. Priporočam vsakemu starejšemu dizelašu.

Ne drži, če boš gledal rast navora pred vklopom trubine.
Vsak avto podobne teže z 2l dizlom brez trubine v pospeških do 60km/h nažge bencinarja iste litraže… potem se razmerje spremeni.
[/quote]

Seveda drži, VWjev 1.9 SDI dizel (brez turbine) ima 125 Nm maksimalnega navora, VWjev 1.8 l bencinar AGN (brez turbine) istih letnikov pa ima 175 Nm maksimalnega navora, celo 1.6 l bencinar istih letnikov s kodo AEH/AKL (brez turbine) ima 145 Nm maksimalnega navora, je pa oba treba zavrtet do 4000 obratov namest do 2500, kar pa tudi pri hitrostih do 60 ni težko narediti, zato pa imaš 1. in 2. prestavo. Za tistega, ki ne zna menjalnika uporabljat, ima pa dizel boljše pospeške, to pa mogoče drži.

Odkod pa so ti podatki? Predvsem za Peugeota me zanima.
[/quote]

Z Eurotaxa.

Nekaj je treba leta 2019 vedet: ne morete neposredno primerjat iste številke navora turbobencinarja in turbodizla. Razvijata ga namreč drugače. Poleg tega je tudi ogromno odvisno od tega s kakšnim menjalnikom je avto opremljen in kakšna so prestavna razmerja.

Govorim iz prakse po lastništvu dveh turbodizlov in treh turbobencinarjev. Daleč največja “zverina” pri prožnosti je bil 1.0 turbobencinski motor s 145 konji in 240 NM navora, pa bi se po kubaturi vsakemu zdelo, da nima za burek. Dobro, res zato, ker se je vrtel v Fiesti, ampak dejansko bi se ga upal dat v vsakega golfa, megana, focusa…
Imel sem tudi turbodizla 1.9 z ročnim menjalnikom, 180 konji in 340 NM navora, avto nižji srednji razred. Sem mislil, da gre ko sneta sekira.
Sedaj imam karavana nižjega srednjega razreda, 1.6 turbobencinarja, 205 konjev in 280Nm navora, avtomatik. Nikjer pri prožnosti mu prejšnji turbodizel tudi blizu ne pride. Pa je zdajšnji karavan težji.

Imam pa sedaj tudi hibrida: cel šparovec, dokler ni zime in ne prižgeš gretja. Vozne lastnosti in prožnost so pa ena sama velika žalost na cesti.

Kot sem že enkrat napisal, če kupujete samo nizko porabo, potem kupujte to. Če iščete še kaj drugega, potem je treba pa veliko stvari med sabo primerjat. In to pravilno, ne samo s številkami na papirju.

Predvsem je treba nekaj leta 2019 vedet. Da ima dizel brez turbine tako slabe vozne lastnosti (tako po navoru kot po konjih), da ga že vsaj 15 let v skoraj noben osebni avto ne vgrajujejo več, kaj šele, da bi pospeških premagal bencinarja iste kubature. Bencinar brez turbine je vsaj toliko zmogljiv, da se jih v avtomobile tlači še nekaj – čeprav tudi to vedno manj, tudi teh je vedno več turbaških.

Če si dobro prebral sem povsod pisal o turbodizlih in turbobencinarjih 😉

O navoru in drugih zmogljivostih smo pa pred tabo pisali samo v zvezi z neturbo bencinarji in neturbo dizli, da se primerja jabolka z jabolki.

Ko dodaš turbine, moraš še pa veliko več spremeljivk upoštevat – kako velika turbina je, ali je zrak iz turbine hlajen itd.

Saj ga nihče ni. Jaz sem primerjal navor atmosferskega bencinarja in atmosferskega dizla, oboje iz let, ko so atmosferske dizle v avte še vgrajevali.

Na to ciljam.

Tudi jaz razmišljam o predelavi na plin.
Dva frenda se furata na LPG in pravita da ni nikjer problemov tankat, da je Slovenija kar dobro pokrita, je pa res da je rezervoar malo manjši – cca 55l v prostoru za rezervo, kar bi še zmerom moralo biti dovolj za 500, 600km.

Seveda drži, VWjev 1.9 SDI dizel (brez turbine) ima 125 Nm maksimalnega navora, VWjev 1.8 l bencinar AGN (brez turbine) istih letnikov pa ima 175 Nm maksimalnega navora, celo 1.6 l bencinar istih letnikov s kodo AEH/AKL (brez turbine) ima 145 Nm maksimalnega navora, je pa oba treba zavrtet do 4000 obratov namest do 2500, kar pa tudi pri hitrostih do 60 ni težko narediti, zato pa imaš 1. in 2. prestavo. Za tistega, ki ne zna menjalnika uporabljat, ima pa dizel boljše pospeške, to pa mogoče drži.
[/quote]

Se zahvaljujem za študijo. 😉