Crvena Zastava je bila v sedemdesetih vrhunsko podjetje
Že leta 1971 so začeli proizvajati stoenko, ki je bila eno najnaprednejših vozil tistega časa. Motor spredaj, pogon spredaj, udobje, tehnologija izdelave … Kje je bil Volkswagen takrat? Še kar so štancali tiste zastarele hrošče, tehnologija izpred druge svetovne vojne, zračno hlajen motor zadaj z zadnjim pogonom, ki so ga vsi napredni opuščali. Štancali so še tiste Variante in kombije, ki so vsi bazirali na hroščevi tehniki. Audi ni bil dosti boljši. Še cela šestdeseta leta so izdelovali avtomobile z dvotaktnimi motorji na mešanico. Prvi modernejši model – Audi F 103, je bil delo inženirjev Mercedesa, ker so bili Audijevi nesposobni skonstruirati kaj sodobnega. Volkswagen je šel v kredite, da je od Mercedesa odkupil znamko Audi, da bi vsaj nekaj modernega imeli. Štancali so tistega Audija po Mercedesovih načrtih in v naslednjih letih še vedno niso znali ponuditi nič novega. Iz zadrege jih je rešil NSU, katerega so nesposobni švabski menedžerji speljali v bankrot, Volkswagen ga poceni odkupil, ker je potreboval inženirsko znanje. Šele NSU-jevi stručkoti so posodobili Volkswagen z modeli Passat, Golf in ostalimi. Brez njih bi tudi Volkswagen in Audi propadla v nekaj letih. Crvena Zastava je takrat cvetela. Odpirali so fabrike v Egiptu, Bližnjem vzhodu, Poljaki kupili licenco za PZ, Zastave so se prodajale v Veliki Britaniji … Golf, ki je tako obetal, je kmalu pokazal slabe točke. Prerjavel je v treh – štirih letih po nakupu. Kdor zna nemško, si lahko na Youtube pogleda stare posnetke kritikov nemškega avtomobilskega ponosa. Pleh stoenke je zdržal precej dlje.
FIAT je bil v šestdesetih pojem naprednega avtomobilskega inženirstva. Poleg Citroena. Nemci so se od njih učili posla in kradli inovacije. Švabi še danes ne zmorejo strojegradnje na nivoju Lamborghinija ali Bugattija. No, pustimo to. Daljnovidni šefi Fiata so že kmalu po drugi svetovni vojni prepoznali potencial jugoslovanske industrije. V petdesetih je Crvena Zastava povabila k razpisu za licenčno proizvodnjo vojaških vozil vse največje korporacije. Konkurirali so Renault, Ford, Chrysler, Fiat in še nekateri. Nemci niso bili takrat na nivoju, da bi zmogli čez razpisne pogoje. Zmagal je Fiat in rodila se je Compagnola. Kmalu po tistem so se dogovorili za proizvodnjo Fiata 600 – fička. Srbski inženirji so predlagali močnejši motor, naredili vse potrebno, da je v proizvodnjo prišla Zastava 750, kasneje pa še 850. Slovenci niso hoteli zaostajati in so pripeljali v deželo britanski Austin, potem pa Renault in Citroen. Francozi Slovencem zaradi pomanjkljivega znanja niso zaupali modifikacij, zato so lahko samo štancali avtomobile po njihovih načrtih. Kasneje so se še švabi opogumili in v Sarajevu prispevali k proizvodnji najprej NSU-jev, kasneje pa Volkswagnov. Ampak tudi tam je bilo vse strogo po nemških načrtih. Fiatovi odločevalci so imeli edini zaupanje v jugoslovanske strokovnjake, zato so jim pustili proste roke v posege modernizacije njihovih izvirnih modelov.
Res je. Zastava je bila vrhunsko podjetje. So od tujine prevzeli (in nadgradili) celo načine testiranja kakovosti izdelave avtomobilov. V tujini so v avto dali mačka… in če je zjutraj bil maček v avtu mrtev je avto dihtal. Prav tako so ta test uporabljali v Zastavi. Če je zjutraj bil maček še v avtu… je avto dihtal. ?
.https://www.youtube.com/watch?v=leIGwxZMvmw
Ah budala od avtorja, zastava da je kaj razvila, samo predelali so Fiata128 iz leta 69, to pa je bilo tudi to, Yugo pa je bila samo izpeljanka iz Fiata 127, ko so jožu predstavili svoj super izdelek in mu predali ključe prvega prototipa jih je ves togoten vrgel v roke enemu od pomočnikov.
Vedel je namreč da s takim skretom od avta ne bo kaj dosti prodajal v Ameriki, naročil je razvoj luksuznega avta za izvoz, dobil pa je skret.
Forum je zaprt za komentiranje.