Na testu imamo novo Mazdo6.

Cena je sestavljena tako: 33.890,00 (mpc) + 700,00 (metalic barva) + 500 (navigacija) = 35.090,00€

Ima samodejni menjalnik, navigacijo, aktivni tempomat, usnje v notranjsti in ogromen prtljažnik……. Več v testu. Če imate kakšno vprašanje, mnenje o vozilu pa ga lahko postavite tu.

Nekaj o novi Mazdi6 je bilo zapisanega že tu: http://avto.over.net/clanek/novo-doma-mazda6-ljubezen-na-prvi-pogled/

Uf ja, lep avtomobil. Končno ena limuzina, ki mi je všeč in bi si jo želela voziti.

sporoč porabo da vidmo če ta tehnologija ki jo opevajo deluje.

Po prvih 200 km bolj kot ne dinamične vožnje v kombiniranem ciklu je znašala povprečna poraba 8,5 l/100 km.

Upam da bo ta poraba padla!

A ima ogrevana prednja in zadnje sedeže za ta denar? Ima prtljažnik dvojno dno?

Pa avto ima 175 konjev, tako da poraba ne more biti veliko nižja še. Vsaj zase vem, da bi jo imel ravno toliko. Ok, na TDI-ju bi bila nižja 😀

TDI ma 100% nižjo porabo, saj ga imamo doma.
Passat možeku kuri 5,5, vendar ima le 115 konjev.

Najverjetneje, da bo. 🙂 Samo, da imam malce več relacije in bolj umirjeno vožnjo. 🙂

Prednja sedeža sta ogrevana, medtem ko zadnja ne. Prtljažnik nima dvojnega dna.

Kakšno garancijo ponujajo za ta avto?

A je ta bencinar že euro6 motor? Če delam cca 20.000-23.000 km letno se mi ga splača vzet?

Garancija velja 5 let oziroma do 150.000 prevoženih kilometrov

Bencinska motorja sta izpeljana iz 2.0i motorja in ponujata 107 kW (145 KM) oziroma 121 kW (165 KM), vrh ponudbe zaokroža 2.5i, ki je na voljo le s samodejnim menjalnikom in 141 kW (192 KM), vsi pa so Euro 5 motorji.

Dizelska motorja v ponudbi sta CD150 s 110 kW in CD175 s 129 kW. Najbolj ekonomična različica po porabi je limuzinska izvedba z motorjem Skyactiv-D 2.2 Diesel, ročnim menjalnikom, z i-ELOOP sistemom, ki v kombiniranem ciklu porabi 3,9 l/100 km. Oba dizelska motorja sicer zadoščata emisijskemu razredu Euro 6.

Na vašem mestu bi vam raje predlagal dizla, v kolikor pa želite bencinarja pa bi bilo smiselno razmisliti še o predelavi na plin.

Velja prebrati tale članek glede predelav na avtoplin: http://avto.over.net/clanek/avto-na-plin-kako-je-z-garancijami-novih-vozil/

Všečen avto. Kako se pelje, če ga primerjaš po podvozju ipd med audiji, bmwji, francozi, fordi…renaulti…?

Pa kako se ti šalta v tem avtu? Navzgor in navzdol v katero smer? Racing style? Kaj pa obvolanske ročice ima?

Mazda6 ima res lepo uglašeno podvozje, saj se zna na daljših relacijah pri avtocestnih hitrostih obnašati kot ladja. Prav lepo pobira neravnine in kakšne kuclje. Udobna in zelo primerna je za daljša potovanja, hkrati pa je pri ostrejši vožnji tudi zelo komunikativna, voznik ima dober občutek za volanom. Preprosto jo je usmerjati, volan je ravno prav neposreden.

Vsekakor je trša kot Peugeoti in Citroeni, a hkrati malenkost mehkejša kot kakšni Audiji. Po udobnosti bi jo kar primerjal s kakšnim Mercedeseom C oz. E razredom ali celo BMW-jem, ki pa je nekoliko še bolj neposreden in bolj športno naravnan.

S prestavno ročico, ko je v M se prestavlja po “dirkaško” – k sebi navzgor, stran od sebe navzdol. Lahko se prestavlja tudi v kombinaciji D in M (ročica v položaju D) in prestavljamo z obvolanskima ročicama, ko želimo oz. avto prestavi sam, ko meni da je tako bolje. S tem pa sem že odgovoril na vprašanje, da ima ta Mazda6 tudi obvolanski ročici.

Iztok prosim mi še enkrat razloži kaj je ieloop in istop? V salonu so mi to predstavljal češ da je prednost vendar ne razumem kaj točno je to? Kaj so mi želeli prodati? Češ da ima to mazda6 prvič vgrajeno?

Tehnologija i-stop je serijsko dobavljiva v vseh različicah, medtem ko je sistem i-ELOOP dosegljiv od opreme Revolution dalje.

Sistem i-ELOOP skrbi za izboljšanje okoljske zmogljivosti in nizko porabo goriva. To je res prvi Mazdin avto s sistemom i-ELOOP in je razvit tako, da z izrabo energije, ki nastane med upočasnjevanjem avta (med zaviranjem ali le upočasnjevanjem ko se ne drži stopalke za plin), poganja električne komponente. i-ELOOP zniža porabo goriva – Mazdin nekonvencionalni kondenzator namreč hrani in oddaja električno moč hitreje, učinkoviteje in dlje. Okoli 10 % moči motorja se ponavadi pretvori v električno energijo za napajanje električnega sistema v avtomobilu. S sistemom i-ELOOP motorju ni več treba tvoriti električne energije, ko je avto v pogonu. Sedaj lahko motor izkoristi 100 % moči in izboljšata se tako poraba goriva kot okoljska zmogljivost.

Zaslon sistema i-ELOOP na vaši armaturni plošči (na desni strani) vam kaže, koliko električne energije se tvori med zaviranjem in koliko energije že imate.

Medtem ko tehnologija i-stop, ki je serijska, pomaga za izboljšano porabo goriva in nizke izpuste CO2. Sistem i-stop izboljša okoljsko zmogljivost vašega vozila z ugašanjem motorja, kadar je avto v prostem teku. Sistem i-stop je na voljo tako za ročne kot za samodejne menjalnike.

100X hvala za hiter odgovor!
Sem sedaj to razlago našla tudi na mazda.si! Hvala.

A je cena za limuzino in karavan enaka? Je to prav podatek na njihovi spletni strnai?

Točno tako, Mazda6 limuzina in karavan imata enako ceno. Naj pa opozorim, da je malenkost krajša limuzinska različica, kar pa naj ne bi vplivalo na ceno so zatrdili na novinarski konferenci za Mazdo6.

A za to ceno dobim:
– ogrevana prednja sedeža?
– usnjeno notranjost?
– žarometi ki svetijo v zavoj?

3x da.

Točno tako, Mazda6 limuzina in karavan imata enako ceno. Naj pa opozorim, da je malenkost krajša limuzinska različica, kar pa naj ne bi vplivalo na ceno so zatrdili na novinarski konferenci za Mazdo6.[/quote]

Limuzinska razlicica je daljsa od karavanske … Stirivratna limuzina (petvratne zaenkrat ni in je tudi verjetno ne bo) meri v dolzino 4.870 mm, karavanska pa “samo” 4.805 mm…

kako hitro in “pametno” prestavlja ta avtomatika, še posebaj na primer pri prehitevanjih? je navaden ali dvosklopčni? kako se po tvoje primerja s konkurenčnimi powershit, dsg, idp…?
Hvala

nima dvojnesklopke kolikor js vem.

Menjalnik prestavlja zelo tekoče in brez zmešanjave, tudi pri prehitevanju. Računalniško krmiljenje je očitno dobro nastavljeno. Kolikor vem gre za sicer klasično zasnovo 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, tako da nima dvojne sklopke. Ob primerjavi s Powershiftom in DSG-jem ga lahko primerjam praktično ob bok. Mogoče ni toliko športno nastrojen, kot zna biti Powershift pri Fordu, vendar vseeno. Kaj boljšega človek pri normalni vožnji ne potrebuje.

Osebno, če bi se odločil za Mazdo6, bi jo vsekakor vzel samodejnim menjalnikom. Žal mi je le, da mi ni uspelo doseči nižje porabe. Mogoče jo bo komu, ki ima nežnejšo desno nogo in bo to tu poročal. 🙂